2013年 < 土耳其蓋布澤伊茲密爾高速公路 > 隔震案介紹及測試紀實
蓋布澤－伊茲密爾高速公路（Gebze-Izmir Motorway）是土耳其史上最大的基礎建設案，其中已完成的為跨越馬爾馬拉海的伊茲密特灣三跨懸索橋。
此斥資65億美元的公路建設案將建造全長377公里、六車道（雙向各三條車道）的高速公路連接蓋布澤（緊鄰於首都伊斯坦堡的東方）與愛琴海地區城市伊茲密爾，44公里長的幹道支路也將沿著蓋布澤-伊茲密爾高速公路建造。
高速公路特許公司是由五家土耳其公司 Nurol（18.50%）、Özaltin（15.75%）、Makyol（18.50%）、Yüksel（15.75%）、Gocay（15.75%）與一家義大利公司Astaldi（15.75%）聯合組成NOMAYG JV。
蓋布澤－伊茲密爾421公里高速公路案，包含已完成之3公里的吊橋、30條高架道路（總長18.21公里）、4條隧道（總長7.4公里）與209座橋樑。總工程費為65億美元，平均每公里造價新台幣4.6億，僅為國內興建之40公里快速道路每公里22億元的五分之一。
工程於2010年10月破土，預計於2018年完工。中途有18個公路收費中心、5個維修保養營運中心、7個服務區與7個停車區域，預計能創造10,000個建造工作機會。
蓋布澤－伊茲密爾高速公路主要是聯結伊斯坦堡與南部的三大城，也是僅次於首都的第二大港。新建造的高速公路將可縮短蓋布澤到伊茲密爾的距離超過140公里，過去兩地來往需耗時約10小時，由於土耳其急欲開發內陸及南部，需重用伊茲密爾港來完成這項工作，並使其農牧、紡織品以及部份工業產品得以經由此第二重要口岸銷往鄰近國家及歐洲，同時紓解伊斯坦堡港口過於壅塞之情形。此創舉可為其被正式接納為歐盟的來臨作準備。
土耳其政府決定採用DIS隔震墊安裝於421公里長之蓋布澤－伊茲密爾高速公路，由於工程浩大，使用的隔震墊數量也超過以往的紀錄，各國聯貸銀行（Bank Intesa, Citi Bank and Akbank, Finansbank and Ziraat Bankasi）特別要求五具隔震墊原型必須經過嚴格測試並由美國獨立的機構認證通過後，方可進行生產。
全世界有能力接受委託測試之實驗室經業主調查寥寥可數。最著名的美國加州公路局Caltrans 附設之聖地亞哥SRMD機構檔期皆已排滿。由於本公司過去與國科會隸屬之國家實驗研究院國家地震工程研究中心NCREE來往甚密，也了解機構內的MATS測試檯測試能力符合土耳其政府需求，便代為安排於5月13日起進行為期一週之測試，以下是測試經過及觀察之心得。
5月12日星期日
代表團一行17人浩蕩抵達，立刻迎往君悅飯店投宿，安排穆斯林餐點是這次接待最大的挑戰，幸好參訪團為首的İSMAİL KARTAL先生、MEHMET KÖSE先生與HİKMET TUĞLU先生，雖然有語言上的溝通問題，卻是非常和藹可親。由同仁賈小姐及游小姐負責接待。游如翊小姐為政大土耳其文高材生並曾於航空公司任職，賈小姐也在國外居住甚久，對外賓之禮儀與需求也能深入了解並隨時配合。
5月13日星期一
負責人前往君悅飯店負責迎接參訪團及總公司之總工程師與獨立檢驗技師。第一具隔震墊已於數日前安裝妥當，雖然不幸氣壓鏍栓栓緊器未能發揮功能，而以人工手動處理略有耽擱，但也在外賓尚未過度等待前，一切就緒進行第一項測試。第一項測試為靜態加壓，測試時隔震墊聞風不動，外賓似乎有些納悶，卻是設計師與技師所有測試的第一項重點，也是隔震墊是否能夠達到承受橋樑重量（建築物設計値通過與否）之佐證。
隨即來到動態加壓即位移測試，汪向榮博士與美國總工程師Dr. Kasalanati 簡單說明遲滯迴圈（Hysteresis Loop），獨立檢驗技師Mike Weber可由此遲滯迴圈快速對未處理之Raw Data做初步研判隔震墊是否展示正常穩定且可接受受力行為。位移在之後幾個測試項目逐步增加，最後抵達到625%最大位移。而在每項測試之間，業主之工程師都趨前測量受力後溫度上升之情況並加以記錄，並同時檢查物理形狀包括表面平整度是否有所變化。
最後一項試驗乃為在幾乎無面壓情況下，做625%之大位移。此時，測試機發出巨大響聲，正是所有隔震墊在低面壓時的正常反應，卻也讓賓客突然間對測試到目前為止較為戲劇性的聲響而提出問題，在被告知乃必然之反應後，並經Mike Weber確認觀察結果都極為成功後，結束了第一天所有測試項目。
當天中午餐點選擇印度菜，因負責人與總工程師為素食主義者，該印度餐廳獲得回教協會認證清真餐飲，也能夠符合土耳其外賓的飲食限制。
之後的四項測試也都平穩地順利完成，並於離開前接受負責人於32行館歡宴，此訪問團對台灣認識相當有限，但對台灣民俗民風相當讚賞，對龍山寺儒釋道的多重理念並存感到新奇，也對野柳之海鮮讚不絕口，雖是穆斯林，根據負責人說土耳其人尤其沿海大都市居民，對海鮮之喜愛不亞於牛羊，點餐時，大部分皆以海鮮為第一優先選擇。土耳其賓客也吃到了夢寐以求的北京烤鴨，對於現場桌邊服務感到非常滿意，對菜色口味也大為驚奇與滿足。
此次來訪賓客大多為交通部官員，對台灣道路設施規劃深感興趣，尤其對ETC設施感到佩服並認為可為土耳其效法。另外，對台灣高速公路的高承載制度與城市綠地規劃都有非常高的評價。
此回隔震墊測試如同上述是四百多公里高速公路的隔震重要元件，工程頗為浩大、投資甚巨，因此特別謹慎。國家實驗研究院國家地震工程研究中心NCREE一向是世界推崇的地震研究及測試中心，具有頂尖的領導地位，張主任與黃副主任都是世界著名紐約水牛城大學地震研究所培育出之專家。張主任更是台灣大學機械系有史以來擔任系主任最長久之學者；黃副主任則是曾於美國公路局任職之學界領導人物；主持計畫的汪博士，對所有測試過程細節要求鉅細靡遺，對訪問者之提問也都能應答令所有專家滿意。
縱觀此回為期一週之滿檔測試行程，深感過去一個在國際中並不活躍的中東國家，竟可做如此重大投資於最大公路橋樑設計案令人深感敬佩，不但與先進國家不惶多讓，甚至超越地震頻繁之美、日之上。此次較為可惜的是，雖多次要求拜會國道新建工程局商討資訊交流一事，卻因曾局長公務繁忙拒絕，無法將興建此一劃時代之隔震公路案資料傳達於國內最高監督建造部門，誠屬可惜。可能待2018年工程完成後，會有更多討論之文獻，為國內專家學者作為參考。
再者，由於未能事前安排而不克前往核能廠參觀，對建造於地震帶上核能廠一些顧慮及補強工作，尤其是廢料儲存槽遠較主反應爐之隔震工作來為簡單，也希望歸國後能與設計師進入了解討論以隔震墊對核能廠重要設備包括發電設施及控制中心之局部隔震補強，這應是參訪者與總工程師之另一項討論範圍及收穫。
Dr. Kasalanati 應曾為世界最大隔震案的新店慈濟分院負責施工營建處林主任要求，趁此次赴臺之便，前往檢視隔震墊之情況，所有來賓也一同驅車前往。總工程師在進入隔震層檢視每一具隔震墊後給予幾近完美之評價，並答應若有需要可抽取其中一具隔震墊作為老化測試之檢驗，all bearing inspections passed with flying colors!
